Reconditionari -Turbine.Ro are ca activitati principale reconditionarea/repararea de turbosuflante Garrett si vanzarea de turbosuflnate noi ( Garrett , KKK, Holset , Ihi ,Born Wagner , Bauer Parts , Mitsubishi etc ).Parteneriatul cu BU Turbo Systems ( Germania ) incheiat in luna aprilie a anului 2011 face ca Reconditionari -Turbine.Ro sa devina principalul furnizor in Romania al celebrului concern german.
Scopul atins al acestui parteneriat a fost acela de a furniza turbosuflante OE pentru o gama cat mai variata de autoturisme ( Volksvagen , Skoda , Seat , Opel , Mercedes , Bmw , Audi , Dacia etc ) la preturi cat mai accesibilie pentru piata romaneasca.
La nici o luna dupa semnarea parteneriatului reusim sa oferim preturi cu 15-20% mai mici decat principalii furnizori de piese auto din romania.
Dorinta de afirmare , parteneriatul cu cel mai puternic nume international in piata turbosuflantelor , seriozitatea , promtitudinea si profesionalismul sunt doar cateva dintre calitatile care ne recomanda ca fiind principalul jucator in piata romaneasca de turbosuflante.
Daca aveti de reconditionat o turbina , acesta trebuie trimisa la serviceul nostru urmand ca dupa reparare ea sa fie returnata dvs. In momentul primirii achitati suma aferenta reconditionarii cat si taxele de curier. Toata acesta procedura dureaza maxim 72 ore.
In cazul in care doritii sa achizitionati o tubina noua ,procedura este asemanatoare . Turbosulanta noua este trimisa de noi la adresa indicata de dvs, in momentul receptionarii produsului achitati contravaloarea lui , si unde este cazul predati curierului si piesa veche la schimb. Prin returnarea turbinei vechi reduceti considerabil pretul produsului nou ( vezi pagina fiecarui produs).
Poces reconditionat turbina 
:
- demontarea echipamentului turbo
- curăţirea preliminară
- identificarea problemei
- curatirea elementelor componente
- inlocuirea componentelor defecte
- echilibrarea unitatilor si pieselor noi instalate
- testare si reverificare finala a turbinei
- montarea definitivă a echipamentului turbo
- verificarea sistemelor auxiliare functionarii turbosuflantei
:- demontarea echipamentului turbo
- curăţirea preliminară
- identificarea problemei
- curatirea elementelor componente
- inlocuirea componentelor defecte
- echilibrarea unitatilor si pieselor noi instalate
- testare si reverificare finala a turbinei
- montarea definitivă a echipamentului turbo
- verificarea sistemelor auxiliare functionarii turbosuflantei
Intretinerea turbosuflantelor / turbinelor
1. Dupa pornirea autovehicolului, accelerarea motorului este recomandata doar dupa ce presiunea uleiului a fost stabilizata. Turarea motorului imediat dupa pornire poate forta turbosuflanta sa functioneze la viteza maxima inainte ca lagarele sa poata fi lubrifiate adecvat. Functionarea unei turbosuflante cu lubrifiere insuficienta poate provoca uzura lagarelor. Repetarea acestei greseli poate conduce la defectarea prematura a turbosuflantei.
2. Oprirea motorului sa va face numai dupa scaderea turatiei la relanti. Turbosuflanta functioneaza la viteze si temperaturi constante care sunt mai mari decat cele ale celorlalte categorii de componente ale motorului. Atunci cand un motor functioneaza la capacitate/turatie maxima, viteza si temperatura turbosuflantei sunt de asemenea la maxim. Pot aparea probleme ale motorului sau turbosuflantei atunci cand motorul aflat la turatie maxima este oprit brusc.
Pentru evitarea problemelor se recomanda functionarea intr-o stare de repaos medie sau cu o "sarcina usoara", care in acelasi timp sa mentina intreaga presiunea uleiului si fluxul de aer din sistemul de racire. Urmand aceste sfaturi se poate preveni rotatia prelungita a turbosuflantei fara lubrifiere si formarea depunerilor de calamina in spatele rotorului turbina, fapt ce conduce la uzura prematura a segmentilor de etansare.
3. Sistemul de ungere al turbosuflantei trebuie amorsat de fiecare data dupa ce a fost efectuat un schimb de ulei sau orice serviciu care implica o scurgere a uleiului. Motorul trebuie pornit de cateva ori inainte de intra in sarcina. Apoi trebuie pornit si lasat la relanti pentru o perioada de 2-3 minunte inainte de accelerare, pentru ca intreaga circulatie a uleiului si presiunea acestuia sa se regleze.
4. La temperaturi scazute si in cazul in care vehiculul nu a fost utilizat pentru o perioada mai lunga de timp, presiunea normala a uleiului motorului si curgerea acestuia sunt afectate. In aceste conditii motorul trebuie pornit si lasat in starea de repaos pentru cateva minute, pentru a permite intregului sistem sa ajunga la temperatura de lucru iar uleiul la vascozitatea normala, inainte de a intra in sarcina.
5. Trebuie evitate perioadele lungi de repaos ale motorului. Combinatia de presiune scazuta din turbina si compresor si rotatia mica a axului turbosuflantei poate permite uleiului sa se prelinga peste segmenti in turbina sau in compresor. Acest lucru poate produce uzuri in carcasa lagar in zona de etansare a segmentilor si poate avea efecte negative asupra rotorului.
1. Dupa pornirea autovehicolului, accelerarea motorului este recomandata doar dupa ce presiunea uleiului a fost stabilizata. Turarea motorului imediat dupa pornire poate forta turbosuflanta sa functioneze la viteza maxima inainte ca lagarele sa poata fi lubrifiate adecvat. Functionarea unei turbosuflante cu lubrifiere insuficienta poate provoca uzura lagarelor. Repetarea acestei greseli poate conduce la defectarea prematura a turbosuflantei.
2. Oprirea motorului sa va face numai dupa scaderea turatiei la relanti. Turbosuflanta functioneaza la viteze si temperaturi constante care sunt mai mari decat cele ale celorlalte categorii de componente ale motorului. Atunci cand un motor functioneaza la capacitate/turatie maxima, viteza si temperatura turbosuflantei sunt de asemenea la maxim. Pot aparea probleme ale motorului sau turbosuflantei atunci cand motorul aflat la turatie maxima este oprit brusc.
Pentru evitarea problemelor se recomanda functionarea intr-o stare de repaos medie sau cu o "sarcina usoara", care in acelasi timp sa mentina intreaga presiunea uleiului si fluxul de aer din sistemul de racire. Urmand aceste sfaturi se poate preveni rotatia prelungita a turbosuflantei fara lubrifiere si formarea depunerilor de calamina in spatele rotorului turbina, fapt ce conduce la uzura prematura a segmentilor de etansare.
3. Sistemul de ungere al turbosuflantei trebuie amorsat de fiecare data dupa ce a fost efectuat un schimb de ulei sau orice serviciu care implica o scurgere a uleiului. Motorul trebuie pornit de cateva ori inainte de intra in sarcina. Apoi trebuie pornit si lasat la relanti pentru o perioada de 2-3 minunte inainte de accelerare, pentru ca intreaga circulatie a uleiului si presiunea acestuia sa se regleze.
4. La temperaturi scazute si in cazul in care vehiculul nu a fost utilizat pentru o perioada mai lunga de timp, presiunea normala a uleiului motorului si curgerea acestuia sunt afectate. In aceste conditii motorul trebuie pornit si lasat in starea de repaos pentru cateva minute, pentru a permite intregului sistem sa ajunga la temperatura de lucru iar uleiul la vascozitatea normala, inainte de a intra in sarcina.
5. Trebuie evitate perioadele lungi de repaos ale motorului. Combinatia de presiune scazuta din turbina si compresor si rotatia mica a axului turbosuflantei poate permite uleiului sa se prelinga peste segmenti in turbina sau in compresor. Acest lucru poate produce uzuri in carcasa lagar in zona de etansare a segmentilor si poate avea efecte negative asupra rotorului.
